韓国のバイク雑誌から41
12インチホイールの熱い減資
ミニモトライダー達に 選べる機種が ひとつ増えた。熾烈に競合するレースで 中古車に手を入れて乗るという 困難な韓国内の実情に 新しいモデルが発表された。KAYO KOREAのイ代表が持って来た MR125は ホンダのNSF100と同じ外形を見せるが 中国産だ。とても良い設計だとしても『中国産なので期待出来ないかな』という心配になる このモデルを サーキットで走行して見て ひとつひとつ探って見た。
一旦は乗って見てから 話をしよう。
試乗直前まで雨が降る状況で テストするのに ちょうど良い天気ではない。その上に今日の試乗車両は 乾いた路面用の セミスリックタイヤが装着されていた。無理せずに 感じれるだけ感じようと念押ししながら ピットレーンから進入する。路面の特異点を探りながら 数周の間に体をほぐしながら メインストレートでスロットルを全開にする。エンジンは鋭く回転上昇に至りはしないが、125CCという排気量に9.6馬力のパワーを確保するからには 既存の100CCミニモトモデルよりは速い。パジュ スピードパークのメインストレートでは5段ギアのエンジン回転が余るから ギア比を調節する必要が有るだろう。サーキットの1番コーナーを周るや 慣れて気分良い感じで周る。明らかにエンジンが 幾度か乗った事の有る感じ。これが 過去に幾度か乗ったNSF100と同じ感じの走行性という事を悟るまでに さほど時間はかからなかった。純正で装着されているCSTスリックタイヤも品物だ。モーターサイクルを正面から見た時 既存のセミスリックタ
イヤがU字に近いなら これは よりV字形態を採っている。事実 この日 試乗に先立ち スリックタイヤを装着したMR125に 乗って見る機会が有った。V字形態の扁平率に依り 初期旋回動作が密接して フルバンク時には接地面積が 広がる。コーナーの中間を過ぎて 加速しながら曲がり出る時 安定的に 最も下から車体を支えてくれる。接地力自体も高く リヤタイヤがスライドしても スグに転倒するのでなく、むしろスライドを調節しながら前へ行ける様に安定感を与える。
既存モデルと何が違うか？同じか？
XZ100やXR100だけを経験したライダー達は MR125に乗って見れば 驚くだろう。より短いホイールベースから出る 根本的に優越な旋回力は サーキットでの戦闘力を飛躍的に高めてくれた。コーナー毎のライディングフォームと車体の状況に気遣う必要が少なくて 意識せず 内側にスッと入って行く。ライダーとモーターサイクルのストレスが少なくなるという事は 全体的にレース運びに集中出来る。サーキット走行に必要な装備を純正で全て備えたのも正解だ。アルミ削り出しバックステップ、削り出しトップブリッジ、トリップ式フロントフォーク、FRPカウル等が 基本で装着されて 更には灯火装置やバックミラーを外す必要も無い。そんな部品は付いていない。公道用モーターサイクルの部品を外して サーキット走行に必要な部品を着ける必要無く、純粋にサーキット走行だけの為の準備がされている。
続く…かな 格好良い感じ Yahooで KAYO MR125と検索したら ハングルと中国のサイトばかりでてきまして…。日本での紹介は このブログが初かもね？
記事は続きますから 気が向けば 訳しますね。(＾ー^)ノ
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